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<!DOCTYPE html>

<title>Filstalbahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Filstalbahn</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Stuttgart Hbf–Neu-Ulm

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;">Filstalbahn in <a href="Esslingen_am_Neckar" title="Esslingen am Neckar">Esslingen am Neckar</a></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Streckennummernsystem_in_Deutschland#VzG-Streckennummer" title="Streckennummernsystem in Deutschland">Streckennummer (DB)</a>:</td><td>4700 4701 (Vorortgleise Stuttgart–Plochingen)</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Kursbuch_(Deutschland)" title="Kursbuch (Deutschland)">Kursbuchstrecke (DB)</a>:</td><td>750 (Stuttgart–Ulm) 790.1 (Herrenberg–<a href="Bahnhof_Kirchheim_(Teck)" title="Bahnhof Kirchheim (Teck)">Kirchheim (Teck)</a>) 320 (1946) 325 (Stuttgart Hbf – Plochingen 1946) 323 324 (Stuttgart Hbf – Stuttgart-Bad Cannstatt 1946) 326c (Stuttgart-Untertürkheim Pbf – Esslingen (Neckar) 1946) 325g (Göppingen – Süßen 1946)</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>98,660 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Streckenklasse" title="Streckenklasse">Streckenklasse</a>:</td><td>D4</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td>15 kV 16,7 Hz <a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">~</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> 22,5 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>160 km/h</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussung</a>:</td><td><a href="Punktf%C3%B6rmige_Zugbeeinflussung" title="Punktförmige Zugbeeinflussung">PZB</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">Zweigleisigkeit</a>:</td><td>(durchgehend)</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

<td class="BSM-km">0,136 0,139

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Stuttgart_Hauptbahnhof" title="Stuttgart Hauptbahnhof">Stuttgart Hbf</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Verbindungsbahn_(Stuttgart)" title="Verbindungsbahn (Stuttgart)">von Filderstadt</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,800 0,000

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Stuttgart Hbf Em Wolframstraße (Bft)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Frankenbahn" title="Frankenbahn">nach Bietigheim-Bissingen</a> (Vorortgleise)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Frankenbahn" title="Frankenbahn">nach Bretten</a> (Ferngleise)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,900 1,900

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Stuttgart Hbf Gw Rosenstein (Bft)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">2,300

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Rosensteintunnel_(1915)" title="Rosensteintunnel (1915)">Rosensteintunnel</a> (331 m)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Neckar" title="Neckar">Neckar</a>, <a href="Rosensteinbr%C3%BCcke_(Eisenbahnbr%C3%BCcke)" title="Rosensteinbrücke (Eisenbahnbrücke)">Rosensteinbrücke</a> (244 m)

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">von <a href="Tunnel_Bad_Cannstatt" title="Tunnel Bad Cannstatt">Stuttgart Hbf (Tunnel Bad Cannstatt)</a> (im Bau)

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">von <a href="Verbindungsbahn_(Stuttgart)" title="Verbindungsbahn (Stuttgart)">Stuttgart Mittnachtstraße</a> (im Bau)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,419 3,413

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Stuttgart-Bad_Cannstatt" title="Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt">Stuttgart-Bad Cannstatt</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Stuttgart-Bad_Cannstatt%E2%80%93N%C3%B6rdlingen" title="Bahnstrecke Stuttgart-Bad Cannstatt–Nördlingen">nach Nördlingen</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Stuttgart-Bad-Cannstatt–Stuttgart-Untertürkheim

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">5,575 00,000

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Stuttgart_Neckarpark" title="Bahnhof Stuttgart Neckarpark">Stuttgart Neckarpark</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">von Stuttgart-Untertürkheim Gl 526-528

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Stuttgart-Untert%C3%BCrkheim%E2%80%93Kornwestheim" title="Bahnstrecke Stuttgart-Untertürkheim–Kornwestheim">von Kornwestheim</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">7,092 00,000

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Stuttgart-Untertürkheim Hp

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">6,933

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Stuttgart-Untert%C3%BCrkheim" title="Bahnhof Stuttgart-Untertürkheim">Stuttgart-Untertürkheim Pbf</a> (Bft)

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Stuttgart-Untert%C3%BCrkheim%E2%80%93Stuttgart_Hafen" title="Bahnstrecke Stuttgart-Untertürkheim–Stuttgart Hafen">nach Stuttgart Hafen</a>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">von Stuttgart Hbf (im Bau)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">9,338 09,338

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Stuttgart-Obert%C3%BCrkheim" title="Bahnhof Stuttgart-Obertürkheim">Stuttgart-Obertürkheim</a> *

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">11,094 11,094

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Mettingen_(Esslingen_am_Neckar)" title="Mettingen (Esslingen am Neckar)">Esslingen-Mettingen</a> *

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,211 13,211

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Esslingen_(Neckar)" title="Bahnhof Esslingen (Neckar)">Esslingen (Neckar)</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">15,429 15,429

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Oberesslingen" title="Oberesslingen">Oberesslingen</a> *

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">17,936 17,932

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Zell_am_Neckar" class="mw-redirect" title="Zell am Neckar">Esslingen-Zell</a> *

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">19,762 19,768

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Altbach" title="Altbach">Altbach</a> *

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">22,197 22,947

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Plochingen" title="Bahnhof Plochingen">Plochingen</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Plochingen%E2%80%93Immendingen" title="Bahnstrecke Plochingen–Immendingen">nach Immendingen</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Wernau%E2%80%93Abzweigstelle_Schnaitwald" title="Bahnstrecke Wernau–Abzweigstelle Schnaitwald">von Wernau</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Abzweigstelle" title="Abzweigstelle">Abzweigstelle</a> Schnaitwald

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">27,2+163

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Reichenbach_an_der_Fils" title="Reichenbach an der Fils">Reichenbach (Fils)</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">31,994

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Ebersbach_(Fils)" title="Bahnhof Ebersbach (Fils)">Ebersbach (Fils)</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">36,622

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Uhingen" title="Uhingen">Uhingen</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">39,075

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Faurndau" title="Faurndau">Faurndau</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Hohenstaufenbahn" title="Hohenstaufenbahn">von Schwäbisch Gmünd</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">42,082

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_G%C3%B6ppingen" title="Bahnhof Göppingen">Göppingen</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">46,110

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Eislingen_(Fils)" title="Bahnhof Eislingen (Fils)">Eislingen (Fils)</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">48,587

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Salach" title="Salach">Salach</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">50,406

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_S%C3%BC%C3%9Fen" title="Bahnhof Süßen">Süßen</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_S%C3%BC%C3%9Fen%E2%80%93Wei%C3%9Fenstein" title="Bahnstrecke Süßen–Weißenstein">nach Weißenstein</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">53,662

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Gingen_an_der_Fils" title="Gingen an der Fils">Gingen (Fils)</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">54,078

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Gingen Süd (Üst)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">56,295

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Kuchen_(Gemeinde)" title="Kuchen (Gemeinde)">Kuchen</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">57,974

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Geislingen_an_der_Steige" title="Geislingen an der Steige">Geislingen</a> West

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Geislingen_West%E2%80%93Eybtal" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Geislingen West–Eybtal">nach Eybtal</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Helfenstein%E2%80%93Eybtal" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Helfenstein–Eybtal">Helfenstein–Eybtal</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Eybtal%E2%80%93Geislingen_(Steige)" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Eybtal–Geislingen (Steige)">von Eybtal</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Geislingen_(Steige)%E2%80%93Wiesensteig" title="Bahnstrecke Geislingen (Steige)–Wiesensteig">von Wiesensteig</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">61,297

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Geislingen_(Steige)" title="Bahnhof Geislingen (Steige)">Geislingen (Steige)</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Geislinger_Steige" title="Geislinger Steige">Geislinger Steige</a>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">64,240

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Michael_Knoll" title="Michael Knoll">Knoll</a> (<a href="Blockstelle" title="Blockstelle">Bk</a>)<a href="#cite_note-1">[1]</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">67,003

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Amstetten_(W%C3%BCrtt)" title="Bahnhof Amstetten (Württ)">Amstetten (Württ)</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Amstetten%E2%80%93Laichingen" title="Bahnstrecke Amstetten–Laichingen">nach Laichingen</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Amstetten%E2%80%93Gerstetten" title="Bahnstrecke Amstetten–Gerstetten">nach Gerstetten</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">70,910

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Urspring_(Lonsee)" title="Urspring (Lonsee)">Urspring</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">71,600

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Urspring Gbf

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">72,851

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Lonsee" title="Lonsee">Lonsee</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">75,951

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Westerstetten" title="Westerstetten">Westerstetten</a> (PV bis 2005)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">76,659

</td>

<td class="BSM-txt">Westerstetten Hp (Bft; seit 2005)

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">81,993

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Beimerstetten" title="Beimerstetten">Beimerstetten</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Ulm_Ubf" class="mw-redirect" title="Ulm Ubf">Ulm Ubf</a> (<a href="Bahnhofsteil" title="Bahnhofsteil">Bft</a>)

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">85,500

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Jungingen_(W%C3%BCrtt)" class="mw-redirect" title="Bahnhof Jungingen (Württ)">Jungingen (Württ)</a> (bis 1973)

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">89,332

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ulm-Örlingen

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Aalen%E2%80%93Ulm" title="Bahnstrecke Aalen–Ulm">von Aalen</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">92,900

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ulm Hbf Em Nord (Bft)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Ulm%E2%80%93Sigmaringen" title="Bahnstrecke Ulm–Sigmaringen">nach Sigmaringen</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Schnellfahrstrecke_Wendlingen%E2%80%93Ulm" title="Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm">von Wendlingen</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Ulm%E2%80%93Sigmaringen" title="Bahnstrecke Ulm–Sigmaringen">von Sigmaringen</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">93,978

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Ulm%E2%80%93Friedrichshafen" title="Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen">nach Friedrichshafen</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Augsburg%E2%80%93Ulm" title="Bahnstrecke Augsburg–Ulm">nach Augsburg</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Eisenbahnbr%C3%BCcke_Ulm%E2%80%93Neu-Ulm" title="Eisenbahnbrücke Ulm–Neu-Ulm">Eisenbahnbrücke Ulm–Neu-Ulm</a> über die <a href="Donau" title="Donau">Donau</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">98,799

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Kempten_(Allg%C3%A4u)%E2%80%93Neu-Ulm" title="Bahnstrecke Kempten (Allgäu)–Neu-Ulm">nach Kempten (Allgäu)</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnstrecke_Augsburg%E2%80%93Ulm" title="Bahnstrecke Augsburg–Ulm">nach Augsburg</a>

</td></tr>

<tr>

<hr>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="4">Quellen: <a href="#cite_note-2">[2]</a><a href="#cite_note-3">[3]</a>

</td></tr></tbody></table>

Die Filstalbahn – historisch auch Württembergische Ostbahn oder Filsbahn genannt – ist die Eisenbahnstrecke von <a href="Stuttgart" title="Stuttgart">Stuttgart</a> über <a href="Plochingen" title="Plochingen">Plochingen</a>, <a href="G%C3%B6ppingen" title="Göppingen">Göppingen</a> und <a href="Ulm" title="Ulm">Ulm</a> nach <a href="Neu-Ulm" title="Neu-Ulm">Neu-Ulm</a>. Sie verläuft von Plochingen bis <a href="Geislingen_an_der_Steige" title="Geislingen an der Steige">Geislingen an der Steige</a> im namensgebenden <a href="Fils_(Fluss)" title="Fils (Fluss)">Filstal</a>.

Die Strecke ist Teil des Kernnetzes der <a href="Transeurop%C3%A4ische_Netze" title="Transeuropäische Netze">Transeuropäischen Verkehrsnetze</a>.<a href="#cite_note-4">[4]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Die zunächst „Württembergische Ostbahn“ genannte Strecke wurde als Teil der ersten durchgehenden württembergischen Eisenbahnstrecke vom schiffbaren <a href="Neckar" title="Neckar">Neckar</a> in <a href="Heilbronn" title="Heilbronn">Heilbronn</a> über Stuttgart und Ulm an der schiffbaren <a href="Donau" title="Donau">Donau</a> an den <a href="Bodensee" title="Bodensee">Bodensee</a> gebaut. Neben dem realisierten <a href="Albaufstieg" title="Albaufstieg">Albaufstieg</a> über die <a href="Geislinger_Steige" title="Geislinger Steige">Geislinger Steige</a> wurde im Vorfeld des Streckenbaus auch ein Albübergang über die Täler von <a href="Rems" title="Rems">Rems</a>, <a href="Kocher_(Fluss)" title="Kocher (Fluss)">Kocher</a> und <a href="Brenz_(Fluss)" title="Brenz (Fluss)">Brenz</a> (nördlich der Achse Stuttgart–Ulm) diskutiert. Ein Grund für die realisierte Streckenführung lag im Engagement der 1810 von Bayern zu Württemberg gekommenen Stadt Ulm, die ihre wirtschaftliche und zentrale Stellung in Württemberg erhalten wollte.<a href="#cite_note-bundesbahn-1987-919-5">[5]</a>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;">Siehe auch: <a href="Geschichte_der_Eisenbahn_in_W%C3%BCrttemberg#Bau_der_Hauptbahnen" title="Geschichte der Eisenbahn in Württemberg">„Bau der Hauptbahnen“ im Artikel Geschichte der Eisenbahn in Württemberg</a></div>

Am 22. Oktober 1845 wurde der 3,52 Kilometer lange Abschnitt von <a href="Bad_Cannstatt" title="Bad Cannstatt">Cannstatt</a> nach <a href="Untert%C3%BCrkheim" title="Untertürkheim">Untertürkheim</a> eröffnet.<a href="#cite_note-bundesbahn-1986-1-75-6">[6]</a> Am 7. November 1845 folgte der 2,4 Kilometer lange Abschnitt von Untertürkheim nach <a href="Obert%C3%BCrkheim" title="Obertürkheim">Obertürkheim</a>, am 20. November gleichen Jahres schließlich der Abschnitt bis <a href="Esslingen_am_Neckar" title="Esslingen am Neckar">Esslingen</a> (3,9 Kilometer). Am 14. Dezember 1846 folgte die 17,3 Kilometer lange Verlängerung bis Plochingen. Weitere 27,6 Kilometer, von Plochingen bis Süßen, gingen am 11. Oktober 1847 in Betrieb. Es folgte der 10,9 Kilometer lange Abschnitt bis Geislingen am 14. Juli 1849, bevor am 29. Juni 1850 die verbliebenen 32,7 Kilometer bis Ulm in Betrieb genommen werden konnten.<a href="#cite_note-muehl-seidel-1980-247-7">[7]</a> Am 28. Juni 1850 rollte der erste Zug über die neue, zunächst noch eingleisige Trasse der <a href="K%C3%B6niglich_W%C3%BCrttembergische_Staats-Eisenbahnen" title="Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen">Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen</a>. Sie gilt wegen der Geislinger Steige auch als erste Überquerung eines Mittelgebirges in Europa. Die Steigung beträgt 1:44,5 beziehungsweise 22 ‰.

Am 12. Oktober 1862 wurde nach vierjähriger Bauzeit der zweigleisige Ausbau der Strecke abgeschlossen.<a href="#cite_note-SA-Ulm-8">[8]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorortgleise_und_Elektrifizierung">Vorortgleise und Elektrifizierung</h3></div>

Mit dem zunehmenden Pendlerverkehr begann die <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1920%E2%80%931945)" title="Deutsche Reichsbahn (1920–1945)">Deutsche Reichsbahn</a>, die Strecke sukzessive um zwei sogenannte Vorortgleise zu erweitern. Dies erfolgte zunächst am 26. Mai 1925 zwischen Stuttgart Hbf und Stuttgart-Bad Cannstatt,<a href="#cite_note-dutt-1996-51-9">[9]</a> am 15. Mai 1931<a href="#cite_note-reichsbahn-1931-590-10">[10]</a> zwischen Stuttgart-Obertürkheim und Esslingen (Neckar) sowie erst am 27. September 1970 durch die <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutsche Bundesbahn</a> zwischen Esslingen (Neckar) und Plochingen.

Ab dem 1. Juni 1933 war die gesamte Strecke <a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">elektrifiziert</a>. Der elektrische <a href="Stuttgarter_Vorortverkehr" title="Stuttgarter Vorortverkehr">Stuttgarter Vorortverkehr</a> begann schon am 15. Mai 1933, gleichzeitig führte die Deutsche Reichsbahn im Abschnitt Stuttgart Hbf–Esslingen (Neckar) einen starren 20-Minuten-<a href="Taktfahrplan" title="Taktfahrplan">Taktfahrplan</a> im Nahverkehr ein. Infolge der Elektrifizierung waren deutlich weniger Züge auf der Geislinger Steige auf <a href="Schiebelokomotive" title="Schiebelokomotive">Schiebelokomotiven</a> angewiesen. Während Personenzüge heute ganz ohne diese auskommen, müssen schwere <a href="G%C3%BCterzug" title="Güterzug">Güterzüge</a> weiterhin nachgeschoben werden.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kriegswirkungen">Kriegswirkungen</h3></div>

Die <a href="Rosensteinbr%C3%BCcke_(Eisenbahnbr%C3%BCcke)#Zweiter_Weltkrieg" title="Rosensteinbrücke (Eisenbahnbrücke)">Rosensteinbrücke</a> wurde kurz vor Ende des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> von Wehrmachtsoldaten teilweise gesprengt. Bis zum provisorischen Wiederaufbau endeten alle Züge im <a href="Bahnhof_Stuttgart-Bad_Cannstatt" title="Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt">Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt</a>.<a href="#cite_note-11">[11]</a> Am 13. Juni 1946 wurde eine eingleisige Behelfsbrücke in Betrieb genommen, seit 1949 wird die Brücke wieder viergleisig befahren.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weitere_Ausbauten_und_Ausbaupläne">Weitere Ausbauten und Ausbaupläne</h3></div>

Nachdem der Abschnitt zwischen Esslingen und Plochingen um 1960 eine Belastung von teilweise mehr als 400 Zügen pro Tag erreicht hatte, begann 1963 sein viergleisiger Ausbau. Dabei wurde auch die Trassierung verbessert, um auf den Ferngleisen bis zu 140 km/h und auf den Vorortgleisen bis zu 120 km/h zu ermöglichen. Zugleich wurden alle <a href="Bahn%C3%BCbergang" title="Bahnübergang">Bahnübergänge</a> beseitigt.<a href="#cite_note-db-1968-251-12">[12]</a> Mit einer Belastung in Spitzenzeiten von bis zu 430 Zügen pro Tag galt der Abschnitt Esslingen–Plochingen 1970 als meistbefahrene Strecke <a href="Westdeutschland" title="Westdeutschland">Westdeutschlands</a>.<a href="#cite_note-stn-1970-202-17-13">[13]</a>

Mitte der 1960er Jahre wurden zwei insgesamt 29 Kilometer lange <a href="Neubaustrecke" title="Neubaustrecke">Neubaustrecken</a>, zwischen Geislingen und <a href="Lonsee" title="Lonsee">Lonsee</a> sowie zwischen <a href="Beimerstetten" title="Beimerstetten">Beimerstetten</a> und <a href="Unterfahlheim" class="mw-redirect" title="Unterfahlheim">Unterfahlheim</a>, erwogen. Dabei war ein acht Kilometer langer <a href="Tunnel" title="Tunnel">Tunnel</a> bei Geislingen vorgesehen.<a href="#cite_note-ags-1964-14">[14]</a>

Aufgrund der hohen betrieblichen Belastung dieser „Hauptabfuhrstrecke“ waren Aus- und Neubaumaßnahmen in diesem Verkehrskorridor schon im <a href="Bundesverkehrswegeplan_1985" title="Bundesverkehrswegeplan 1985">Bundesverkehrswegeplan 1985</a> als <a href="Ausbaustrecke/Neubaustrecke_Plochingen%E2%80%93G%C3%BCnzburg" title="Ausbaustrecke/Neubaustrecke Plochingen–Günzburg">Ausbaustrecke/Neubaustrecke Plochingen–Günzburg</a> enthalten. Die Planungen reichten von einem Ausbau der vorhandenen Strecke (die keinen Hochgeschwindigkeitsverkehr gestatten würde) bis zum kompletten Neubau einer Strecke zwischen Plochingen und <a href="G%C3%BCnzburg" title="Günzburg">Günzburg</a> unter Umgehung Ulms. Allen Varianten gemeinsam war die Umgehung der Geislinger Steige. Ab Anfang der 1990er Jahre wurde dieses Projekt zu Gunsten der <a href="Schnellfahrstrecke_Wendlingen%E2%80%93Ulm" title="Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm">Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm</a> als Teil der <a href="Neu-_und_Ausbaustrecke_Stuttgart%E2%80%93Augsburg" title="Neu- und Ausbaustrecke Stuttgart–Augsburg">Neu- und Ausbaustrecke Stuttgart–Augsburg</a> aufgegeben.

1992 gehörte die Filstalbahn zu den fünf Strecken, die vorrangig mit <a href="CIR-ELKE" title="CIR-ELKE">CIR-ELKE</a>-<a href="Hochleistungsblock" class="mw-redirect" title="Hochleistungsblock">Hochleistungsblock</a> ausgerüstet werden sollten.<a href="#cite_note-die-db-1992-717-15">[15]</a>

Am 18. März 2007 wurde die Strecke bis Neu-Ulm erweitert, wodurch sie sich um 4,821 Kilometer verlängerte. Der Ausbau erfolgte im Rahmen des Projekts <a href="Neu-Ulm_21" title="Neu-Ulm 21">Neu-Ulm 21</a>, das heißt zusammen mit der Tieferlegung des <a href="Bahnhof_Neu-Ulm" title="Bahnhof Neu-Ulm">Bahnhofs Neu-Ulm</a> und der Erweiterung der <a href="Eisenbahnbr%C3%BCcke_Ulm%E2%80%93Neu-Ulm" title="Eisenbahnbrücke Ulm–Neu-Ulm">Eisenbahnbrücke Ulm–Neu-Ulm</a> um zwei Gleise. Seither verläuft die Filstalbahn zwischen Ulm und Neu-Ulm parallel zur <a href="Bahnstrecke_Augsburg%E2%80%93Ulm" title="Bahnstrecke Augsburg–Ulm">Bahnstrecke Augsburg–Ulm</a>, die auf diesem Abschnitt schon 1854 in Betrieb ging.

Im Rahmen des Projektes Modernisierung Filstalbahn wurden die Stationen Reichenbach (Fils), Ebersbach (Fils), Faurndau, Eislingen (Fils), Salach, Süßen, Kuchen und Uhingen modernisiert.<a href="#cite_note-db-2014-01-21-16">[16]</a> Die Strecke wurde an einigen Stellen mit Lärmschutzwänden ausgestattet. Überholmöglichkeiten sind zum Beispiel in Uhingen abgebaut worden.

Die Strecke wurde für eine Modernisierung zwischen Göppingen und Ulm zwischen dem 13. August und dem 3. September 2021 voll gesperrt.<a href="#cite_note-db-2021-08-12-17">[17]</a> Dabei wurde in Süßen ein elektronisches Stellwerk in Betrieb genommen.

Die Strecke bis Süßen soll bis 2030 in den <a href="Digitaler_Knoten_Stuttgart" title="Digitaler Knoten Stuttgart">Digitalen Knoten Stuttgart</a> integriert und dabei mit <a href="Digitales_Stellwerk" title="Digitales Stellwerk">digitalen Stellwerken</a>, <a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a> und <a href="Automatic_Train_Operation" title="Automatic Train Operation">automatisiertem Fahrbetrieb</a> ausgerüstet werden.<a href="#cite_note-db-2020-04-21-18">[18]</a><a href="#cite_note-ei-2021-09-39-19">[19]</a> Die Ausrüstung zwischen Stuttgart-Untertürkheim und Süßen wurde aus finanziellen Gründen inzwischen zurückgestellt.<a href="#cite_note-ei-2025-01-21-20">[20]</a>

Zukünftig sind mehrere Erhöhungen von S-Bahn-Bahnsteigen im Raum Stuttgart auf 96 cm geplant: 2026 Esslingen-Mettingen, 2027 in Esslingen, 2028 in Oberesslingen, Esslingen-Zell und Altbach.<a href="#cite_note-vrs-2022-05-25-21">[21]</a> Im Februar 2022 schrieb die Deutsche Bahn Planungsleistungen für eine Bahnsteigerhöhung der S-Bahn in Esslingen-Zell auf 96 cm aus.<a href="#cite_note-22">[22]</a><a href="#cite_note-23">[23]</a> Im Juni 2022 folgte eine ähnliche Ausschreibung für Altbach.<a href="#cite_note-24">[24]</a>

Vom 13. September bis 17. Oktober 2025 soll eine bauzeitliche Umfahrung, die für die Einbindung des Tunnels Obertürkheim erstellt worden war, zurückgebaut werden. Dafür sollen die Ferngleise zwischen Bad Cannstatt und Obertürkheim komplett gesperrt werden. Infolgedessen soll ein Großteil des Fernverkehrs zwischen Stuttgart und München sowie weite Teile des Regionalverkehrs zwischen Stuttgart und Tübingen bzw. Geislingen/Ulm entfallen.<a href="#cite_note-db-2025-03-19-25">[25]</a>

In Dornstadt soll die Umschlaganlage erweitert und auch die Anbindung an die Filstalbahn angepasst werden.<a href="#cite_note-eba-2025-02-04-26">[26]</a> In diesem Zusammenhang soll auch das bestehende Relaisstellwerk Beimerstetten durch ein Elektronisches Stellwerk (ESTW-A) ersetzt werden.<a href="#cite_note-27">[27]</a>

Im Rahmen der <a href="Generalsanierung_Hochleistungsnetz" title="Generalsanierung Hochleistungsnetz">Generalsanierung Hochleistungsnetz</a> soll die Strecke zwischen dem 6. Juli und dem 7. Dezember 2029 „generalsaniert“ werden. Dabei sollen u. a. Weichen erneuert und neue Weichen eingebaut werden.<a href="#cite_note-28">[28]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betrieb">Betrieb</h2></div>

1987 verkehrten zwischen Plochingen und Ulm täglich bis zu 300 Züge. Die maximale Leistungsfähigkeit war damit nach Bahnangaben überschritten.<a href="#cite_note-bundesbahn-1987-919-5">[5]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Regionalverkehr">Regionalverkehr</h3></div>

Zwischen Stuttgart und Friedrichshafen Stadt fahren stündlich <a href="Regionalexpress" class="mw-redirect" title="Regionalexpress">Regionalexpress</a>-Züge. Diese halten nur in <a href="Bahnhof_Esslingen_(Neckar)" title="Bahnhof Esslingen (Neckar)">Esslingen</a>, <a href="Bahnhof_Plochingen" title="Bahnhof Plochingen">Plochingen</a>, <a href="Bahnhof_G%C3%B6ppingen" title="Bahnhof Göppingen">Göppingen</a> und <a href="Bahnhof_Geislingen_(Steige)" title="Bahnhof Geislingen (Steige)">Geislingen (Steige)</a>. Es fahren hier für 160 km/h zugelassene <a href="Doppelstockwagen" title="Doppelstockwagen">Doppelstockwagen</a>.

Im Abschnitt Stuttgart–Plochingen wird das Zugangebot durch parallel verkehrende Züge in und aus Richtung <a href="T%C3%BCbingen_Hauptbahnhof" title="Tübingen Hauptbahnhof">Tübingen</a> und durch die <a href="S-Bahn_Stuttgart" title="S-Bahn Stuttgart">S-Bahn Stuttgart</a> ergänzt.

Die Regionalzüge zwischen Stuttgart und Ulm wurden im Jahr 2014 werktäglich von durchschnittlich 29.900 Menschen genutzt.<a href="#cite_note-ez-2015-07-11-29">[29]</a>

Zum <a href="Fahrplanwechsel" class="mw-redirect" title="Fahrplanwechsel">Fahrplanwechsel</a> 2016/2017 wurde das Angebot von Regional-Express-Zügen auf der Strecke vom Zwei- zum Ein-Stunden-Takt verdichtet. Damit einher geht eine Vereinheitlichung der zuvor im stündlichen Wechsel verkehrenden <a href="Regional-Express" title="Regional-Express">Regional-Express</a>- und Regionalbahnen zu einem stündlichen Regionalbahn-Angebot. Zwischen <a href="Bahnhof_S%C3%BC%C3%9Fen" title="Bahnhof Süßen">Süßen</a> und Stuttgart, ab 2019 zwischen Geislingen und Stuttgart, sind halbstündliche Regionalbahnen vorgesehen. In Geislingen ist ein Übergang zwischen RB und IRE möglich, verbunden mit einem 20-minütigen<a href="#cite_note-swp-2016-07-28-30">[30]</a> Aufenthalt der Regionalbahnen.<a href="#cite_note-vm-2016-07-28-31">[31]</a> Dieser lange Halt, der die umsteigefreien Reisezeit vom östlichen Teil der Filstalbahn nach Stuttgart verlängert, ist Gegenstand von Kritik.<a href="#cite_note-swp-2016-07-28-30">[30]</a> Das Land begründete dies mit dem vielfältigen Zugverkehr auf der Strecke, dem sich die Regionalbahnen unterzuordnen hätten sowie dem nur 15-prozentigen Anteil, den die zwischen Ulm und Geislingen nach Stuttgart fahrenden Reisenden an allen Fahrgästen nach Stuttgart ausmachten. Diese Lösung habe die geringsten Nachteile. Mit der Inbetriebnahme von <a href="Stuttgart_21" title="Stuttgart 21">Stuttgart 21</a> könne der lange Halt entfallen.<a href="#cite_note-vm-2016-07-28-31">[31]</a><a href="#cite_note-swp-2016-07-28-30">[30]</a> Die Zahl der täglichen Zughalte am <a href="Bahnhof_Amstetten_(W%C3%BCrtt)" title="Bahnhof Amstetten (Württ)">Bahnhof Amstetten</a>, an dem etwa 400 Menschen täglich ein- und ausstiegen, wurde von 32 auf 18 reduziert, die Reisezeit nach Ulm von 18 auf 23 Minuten verlängert, von Amstetten nach Stuttgart von 60 auf 84 Minuten.<a href="#cite_note-stz-2016-12-02-32">[32]</a>

Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019 verkehrte die durch <a href="Go-Ahead" title="Go-Ahead">Go-Ahead</a> betriebene Regionalbahn-Linie RB 16. Zwischen Stuttgart und Ulm wurde dabei ein Stundentakt angeboten, der zwischen Stuttgart und Geislingen (Steige) zu einem annähernden 30-Minuten-Takt verdichtet wurde. Der Fahrplan wurde damals überarbeitet, um einen stabileren Betrieb und u. a. auch kürzere Standzeiten in Geislingen (Steige) anzubieten.

Das Land Baden-Württemberg plante zunächst, <a href="Metropolexpress" title="Metropolexpress">Metropolexpresszüge</a> von Stuttgart bis Süßen fahren zu lassen. Eine vom Kreis gewünschte Verlängerung bis Geislingen habe sich das Land nach eigenen Angaben nicht leisten können. Zudem sei das Fahrgastpotential zu gering.<a href="#cite_note-gz-2015-05-16-33">[33]</a> Mitte November 2015 verständigten sich das <a href="Ministerium_f%C3%BCr_Verkehr_und_Infrastruktur_Baden-W%C3%BCrttemberg" class="mw-redirect" title="Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg">Ministerium für Verkehr und Infrastruktur</a> und das Landratsamt Göppingen darauf, den aus Stuttgart kommenden Metropolexpress ab 2019 nicht nur bis Süßen, sondern bis Geislingen fahren zu lassen. Der Landkreis beteiligt sich an den Mehrkosten dieser Lösung. Für den Verkehr soll im Bahnhof Geislingen (Steige) ein zusätzliches Gleis entstehen, dessen Kosten auf fünf Millionen Euro beziffert werden und vom Land gefördert werden sollen.<a href="#cite_note-swp-2015-11-18-34">[34]</a> Gespräche mit dem Betreiber zur Anpassung des Betriebskonzeptes standen 2016 noch aus.<a href="#cite_note-stz-2016-11-02-35">[35]</a> Seit dem „kleinen Fahrplanwechsel“ am 13. Juni 2021 wird die Filstalbahn von der ersten Metropolexpress-Linie Baden-Württembergs bedient.<a href="#cite_note-36">[36]</a><a href="#cite_note-bezug-33-4-37">[37]</a> Sie verkehrt teilweise von Ulm, teilweise von Geislingen bis Stuttgart Hbf. Im S-Bahn-Netz hält sie in Plochingen, Esslingen, Bad Cannstatt und Stuttgart Hbf, außerhalb an allen Stationen.

Seit Inbetriebnahme der <a href="Schnellfahrstrecke_Wendlingen%E2%80%93Ulm" title="Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm">Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm</a> im Dezember 2022 werden die ICE-Linien <a href="Liste_der_Intercity-Express-Linien#Linie_11" title="Liste der Intercity-Express-Linien">11</a>, <a href="Liste_der_Intercity-Express-Linien#Linie_47" title="Liste der Intercity-Express-Linien">47</a> sowie die <a href="Liste_der_Intercity-Express-Linien#Linie_60" title="Liste der Intercity-Express-Linien">60</a> über diese geführt, während die <a href="Liste_der_Intercity-Express-Linien#Linie_42" title="Liste der Intercity-Express-Linien">ICE-Linie 42</a> und die <a href="Liste_der_Intercity-Linien_(Deutschland)#Linie_62" title="Liste der Intercity-Linien (Deutschland)">EC-Linie 62</a> zunächst auf der Bestandsstrecke verbleiben.<a href="#cite_note-dvwg-2021-12-13-1731-38">[38]</a> Die freiwerdenden Kapazitäten ermöglichen, den Regionalverkehr auf der Filstalbahn auszubauen.<a href="#cite_note-bezug-33-4-37">[37]</a> Im ersten Betriebsjahr der Schnellfahrstrecke wurden 1170 über die Filstalbahn geplante, verspätete Züge über die Schnellfahrstrecke geleitet; umgekehrt wurden 153 über die SFS geplante Züge über die Filstalbahn umgeleitet.<a href="#cite_note-ei-2024-02-53-39">[39]</a>

Nach Inbetriebnahme von Stuttgart 21 soll weiterhin eine stündliche RE-Linie mit Halt in Esslingen, Plochingen, Göppingen und Geislingen nach Ulm fahren. Die Fahrzeit zwischen Stuttgart und Ulm soll weiterhin etwa 60 Minuten betragen. Daneben sind zwei Metropolexpress-Linien vorgesehen, wovon eine zwischen Stuttgart und Ulm in 82 Minuten fahren soll, die andere zwischen Stuttgart und Geislingen in 58 Minuten (Stand: Dezember 2017).<a href="#cite_note-bw-16-3058-40">[40]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fernverkehr">Fernverkehr</h3></div>

Im <a href="Schienenpersonenfernverkehr" title="Schienenpersonenfernverkehr">Schienenpersonenfernverkehr</a> wird die Filstalbahn von den Zuggattungen <a href="Intercity-Express" title="Intercity-Express">Intercity-Express</a>, <a href="TGV" title="TGV">TGV</a>, <a href="Railjet_(Zuggattung)" title="Railjet (Zuggattung)">Railjet</a>, <a href="EuroCity" class="mw-redirect" title="EuroCity">EuroCity</a>, <a href="Intercity_(Deutschland)" title="Intercity (Deutschland)">Intercity</a> und Nightjet bedient, wobei in der Regel ein Zug stündlich je Richtung verkehrt. Dadurch bestehen auch internationale Verbindungen nach Frankreich, Österreich, Ungarn, Slowenien und Kroatien. Ein Teil der Intercity-Züge bedient dabei auch <a href="Bahnhof_Plochingen" title="Bahnhof Plochingen">Plochingen</a> und <a href="Bahnhof_G%C3%B6ppingen" title="Bahnhof Göppingen">Göppingen</a>. Die restlichen Fernzüge fahren ohne Zwischenhalt bis Ulm. Mit Inbetriebnahme von Stuttgart 21 sollen keine ganzen Linien von DB Fernverkehr mehr über die Filstalbahn geführt werden. Ob einzelne Züge die Strecke noch nutzen werden, ist offen (Stand: Dezember 2022).<a href="#cite_note-bw-16-3058-40">[40]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Güterverkehr">Güterverkehr</h3></div>

Es fahren auch mehrmals stündlich teils schwere <a href="G%C3%BCterzug" title="Güterzug">Güterzüge</a> von <a href="Nichtbundeseigene_Eisenbahn" title="Nichtbundeseigene Eisenbahn">Privatbahnen</a>, gelegentlich auch von der <a href="Deutsche_Bahn" title="Deutsche Bahn">Deutschen Bahn</a>. Meistens bestehen sie aus gemischten Wagen. Ab und zu fahren auch <a href="Ganzzug" title="Ganzzug">Ganzzüge</a>. Nahgüterzüge fahren täglich von Plochingen nach <a href="Ebersbach_an_der_Fils" title="Ebersbach an der Fils">Ebersbach</a>, bei Bedarf auch nach <a href="Uhingen" title="Uhingen">Uhingen</a>, Göppingen, <a href="Eislingen/Fils" title="Eislingen/Fils">Eislingen</a> oder Süßen.

Anfang der 1990er Jahre mussten im Abschnitt zwischen Süßen und Beimerstetten Richtung Ulm täglich bis zu 40 schwere Reise- und Güterzüge (Bruttolast über 900 Tonnen) nachgeschoben werden. Richtung Stuttgart war das Nachschieben von Güterzügen mit mehr als 1.340 Tonnen erforderlich.<a href="#cite_note-tunnel-1993-288-41">[41]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betriebsstellen">Betriebsstellen</h2></div>

Im <a href="Bahnbetriebswerk_Plochingen" title="Bahnbetriebswerk Plochingen">Bahnbetriebswerk Plochingen</a> der S-Bahn Stuttgart werden die Triebzüge der Baureihen <a href="DB-Baureihe_420" title="DB-Baureihe 420">420</a>, <a href="DB-Baureihe_423" title="DB-Baureihe 423">423</a>, <a href="DB-Baureihe_425_(1999)" title="DB-Baureihe 425 (1999)">425</a> und <a href="DB-Baureihe_425_(1999)#426" title="DB-Baureihe 425 (1999)">426</a> gereinigt, repariert und gewartet. Bei Radsatzschäden werden auch <a href="Dieseltriebwagen" class="mw-redirect" title="Dieseltriebwagen">Dieseltriebwagen</a> wie beispielsweise die Baureihen <a href="DB-Baureihe_611" title="DB-Baureihe 611">611</a>, <a href="DB-Baureihe_612_(1998)" title="DB-Baureihe 612 (1998)">612</a>, <a href="DB-Baureihe_628" title="DB-Baureihe 628">628</a> und <a href="Stadler_Regio-Shuttle_RS1" class="mw-redirect" title="Stadler Regio-Shuttle RS1">650</a> gewartet. Außerdem befindet sich dort auch eine Tankstelle für Dieseltriebfahrzeuge. Im <a href="Bahnhof_Plochingen" title="Bahnhof Plochingen">Bahnhof Plochingen</a> wird auch viel rangiert. Hier wird auch das <a href="Absto%C3%9Fen_(Eisenbahn)" title="Abstoßen (Eisenbahn)">Abstoßen</a> angewendet. Außerdem enden unter anderem täglich mehrere Kohleganzzüge für das <a href="Kraftwerk_Altbach" class="mw-redirect" title="Kraftwerk Altbach">Kraftwerk Altbach</a> sowie mit Schrott beladene Wagen für das Entsorgungsunternehmen Kaatsch in Plochingen. Dazu kommen noch Züge mit Elektrolokomotiven, die aus gemischten Wagen bestehen und dann von einer Diesellokomotive der <a href="DB-Baureihe_V_90#Umbau-Lokomotiven_der_Baureihe_294_und_295" title="DB-Baureihe V 90">Baureihe 294</a> beispielsweise nach Ebersbach, Uhingen, Göppingen, Eislingen oder Süßen.

In Göppingen ist beim Bauunternehmen <a href="Leonhard_Weiss" title="Leonhard Weiss">Leonhard Weiss</a> eine Kleindiesellokomotive der Bauart <a href="DB-Baureihe_K%C3%B6f_III" title="DB-Baureihe Köf III">Köf</a> stationiert. Diese übernimmt Rangierfahrten der Firma im Bahnhof Göppingen.

In Geislingen an der Steige sind für den <a href="Schiebedienst" class="mw-redirect" title="Schiebedienst">Schiebedienst</a> auf der Geislinger Steige zwei Elektroloks der <a href="Bombardier_Traxx#Traxx_2" title="Bombardier Traxx">Baureihe 185</a> stationiert, um schwere Güterzüge und im Störungsfall auch schwere Personenzüge nachzuschieben. Die nachzuschiebenden Züge gelangen im Bahnhof Geislingen West auf ein <a href="Ausweichgleis" class="mw-redirect" title="Ausweichgleis">Ausweichgleis</a>. Dann setzt die Schiebelok ohne Kuppeln von hinten an den Zug und schiebt dann bis Amstetten, der ersten Station nach der Geislinger Steige, nach. Anschließend kehrt die Schiebelok wieder zurück nach Geislingen.

Gleisbild<a href="Stellwerk" title="Stellwerk">stellwerke</a> befinden sich in <a href="Stuttgart_Hauptbahnhof" title="Stuttgart Hauptbahnhof">Stuttgart Hbf</a>, <a href="Bahnhof_Stuttgart-Bad_Cannstatt" title="Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt">Stuttgart-Bad Cannstatt</a>, <a href="Bahnhof_Stuttgart-Untert%C3%BCrkheim" title="Bahnhof Stuttgart-Untertürkheim">Stuttgart-Untertürkheim</a>, <a href="Bahnhof_G%C3%B6ppingen" title="Bahnhof Göppingen">Göppingen</a>, <a href="Eislingen" class="mw-redirect" title="Eislingen">Eislingen</a>, <a href="Bahnhof_S%C3%BC%C3%9Fen" title="Bahnhof Süßen">Süßen</a>, Geislingen, <a href="Bahnhof_Amstetten_(W%C3%BCrtt)" title="Bahnhof Amstetten (Württ)">Amstetten (Württ)</a>, <a href="Westerstetten" title="Westerstetten">Westerstetten</a>, Beimerstetten und <a href="Ulm_Hauptbahnhof" title="Ulm Hauptbahnhof">Ulm Hbf</a>. Der Abschnitt Stuttgart-<a href="Obert%C3%BCrkheim" title="Obertürkheim">Obertürkheim</a>–<a href="Faurndau" title="Faurndau">Faurndau</a> wird vom <a href="Elektronisches_Stellwerk" title="Elektronisches Stellwerk">elektronischen Stellwerk</a> in <a href="Karlsruhe" title="Karlsruhe">Karlsruhe</a> aus gestellt. Hierfür wurden die Gleisbildstellwerke <a href="Esslingen_am_Neckar" title="Esslingen am Neckar">Esslingen am Neckar</a>, Plochingen, <a href="Ebersbach_an_der_Fils" title="Ebersbach an der Fils">Ebersbach</a> und <a href="Uhingen" title="Uhingen">Uhingen</a> außer Betrieb genommen und neue Ks-Signale installiert. Außerdem befindet sich ein <a href="Weichenw%C3%A4rter" title="Weichenwärter">Weichenwärter</a> mit Gleisbildstellwerk im Bahnbetriebswerk Plochingen der S-Bahn Stuttgart, der für die dort stattfindenden Rangierfahrten zuständig ist.

Auf der ganzen Strecke gibt es insgesamt zwei Bahnübergänge: Einer befindet sich zwischen Beimerstetten und Westerstetten (<a href="Anrufschranke" title="Anrufschranke">Anrufschranke</a>), sowie einer im Bahnbetriebswerk Plochingen (fernüberwacht durch Weichenwärter). Die beiden Bahnübergänge in Uhingen sowie zwischen Ebersbach und <a href="Reichenbach_an_der_Fils" title="Reichenbach an der Fils">Reichenbach (Fils)</a> wurden mit der Inbetriebnahme der Fernsteuerung aus Karlsruhe aufgegeben.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verlauf">Verlauf</h2></div>

Nachdem die Strecke vom Stuttgarter Hauptbahnhof kommend bis Bad Cannstatt leicht abfällt, steigt sie im Neckartal an dessen nördlichem Hangfuß um bis zu 3 ‰, ab Plochingen wiederum am Fuß der nördlichen Talflanke im Filstal bis Göppingen um bis zu 5 ‰,<a href="#cite_note-bauer-42">[42]</a> und ab Göppingen (316 Meter Meereshöhe) mit bis zu 10 ‰ bis <a href="S%C3%BC%C3%9Fen" title="Süßen">Süßen</a> (365 Meter) an. Bis zum Bahnhof Geislingen (Steige) (469 Meter) steigt die Strecke mit 9 bis 11 ‰ an, wobei die <a href="Trasse_(Verkehrsweg)" title="Trasse (Verkehrsweg)">Trasse</a> ab Geislingen (Steige) West eine Kehrschleife ins Seitental der <a href="Eyb_(Fluss)" title="Eyb (Fluss)">Eyb</a> und um die Stadt Geislingen herum beschreibt. Zwischen Geislingen und <a href="Amstetten_(W%C3%BCrttemberg)" title="Amstetten (Württemberg)">Amstetten</a> (582 Meter) – der Geislinger Steige – im und über dem nördlichen Talhang der <a href="Rohrach_(Eyb)" title="Rohrach (Eyb)">Rohrach</a> liegt die Steigung bei 22,5 ‰, bevor sie im weiteren Verlauf mit 5,5 ‰ bis zum Kulminationspunkt im Bahnhof Amstetten (Württ) abfällt.<a href="#cite_note-bundesbahn-1987-919-5">[5]</a> Auf der Geislinger Steige steht linkerhand das <a href="Denkmal" title="Denkmal">Denkmal</a> für Oberbaurat <a href="Michael_Knoll" title="Michael Knoll">Michael Knoll</a>. Er war für den Bau des Abschnitts von Esslingen bis Ulm zuständig.

Ab Amstetten folgt die Trasse albabwärts der <a href="Lone" title="Lone">Lone</a> im gleichnamigen <a href="Lonetal" title="Lonetal">Tal</a> bis Westerstetten, wo eine wenig zergliederte Albfläche zum <a href="Donautal_(Ulm)" class="mw-redirect" title="Donautal (Ulm)">Donautal</a> südwärts durchmessen und bei <a href="Jungingen" title="Jungingen">Jungingen</a> in einen lokalen Seitengraben der <a href="Donau" title="Donau">Donau</a> eingebogen wird, in welchem der Endabstieg nach Ulm Hauptbahnhof mit 13 ‰ bewältigt wird.<a href="#cite_note-bauer-42">[42]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modernisierung">Modernisierung</h2></div>

Ab Mitte 2004 fanden auf großen Teilen der Filstalbahn Modernisierungsmaßnahmen statt. <a href="Schiene_(Schienenverkehr)" class="mw-redirect" title="Schiene (Schienenverkehr)">Schienen</a>, <a href="Bahnschwelle" class="mw-redirect" title="Bahnschwelle">Schwellen</a> – darunter über 40 Jahre alte Holzschwellen – und <a href="Schotter" title="Schotter">Schotter</a> sowie <a href="Eisenbahnweiche" class="mw-redirect" title="Eisenbahnweiche">Weichen</a> wurden ausgetauscht. Seit 2005 wurden auch Stück für Stück, angefangen in Stuttgart-Obertürkheim bis Faurndau, fortfahrend neue <a href="Ks-Signal" class="mw-redirect" title="Ks-Signal">Ks-Signale</a> installiert. Diese wurden mit Einweihung des neuen <a href="Elektronisches_Stellwerk" title="Elektronisches Stellwerk">elektronischen Stellwerks</a> in Plochingen (gesteuert aus der <a href="Betriebszentrale" class="mw-redirect" title="Betriebszentrale">Betriebszentrale</a> Karlsruhe) in Betrieb genommen. Die alten <a href="H/V-Signalsystem" title="H/V-Signalsystem">Hp-Signale</a> wurden zeitgleich außer Betrieb genommen und abgebaut.

In Ulm Hbf, Geislingen (Steige), Göppingen, sowie im Abschnitt Stuttgart–Plochingen auf allen Stationen, befinden sich neue <a href="Zugzielanzeiger" title="Zugzielanzeiger">Zugzielanzeiger</a> an den <a href="Bahnsteig" title="Bahnsteig">Bahnsteigen</a>. An den übrigen kleineren Stationen zwischen Plochingen und Ulm werden wie auf allen DB-Bahnhöfen nach und nach kleine Fahrgast-Informations-Anzeigen installiert, die bei Verspätung, Gleiswechsel oder Zugausfall die Reisenden anhand eines Lauftextes und einer Durchsage informieren.

In Westerstetten wurden die alten Bahnsteige aufgegeben, die sich in Höhe des <a href="Bahnhofsgeb%C3%A4ude" class="mw-redirect" title="Bahnhofsgebäude">Bahnhofsgebäudes</a> nordwestlich außerhalb des Ortes befunden hatten, und ein neuer <a href="Haltepunkt" title="Haltepunkt">Haltepunkt</a> näher an der Ortsmitte gebaut, welcher seit dem 22. Juli 2005 in Betrieb ist.

Über Ostern 2006 wurden die bisherigen <a href="Stellwerk" title="Stellwerk">Stellwerke</a> <a href="Esslingen_am_Neckar" title="Esslingen am Neckar">Esslingen am Neckar</a>, Plochingen, <a href="Ebersbach_an_der_Fils" title="Ebersbach an der Fils">Ebersbach</a> und <a href="Uhingen" title="Uhingen">Uhingen</a> außer Betrieb genommen und dafür ein neues <a href="Elektronisches_Stellwerk" title="Elektronisches Stellwerk">elektronisches Stellwerk</a> in Plochingen in Betrieb genommen. Dies ermöglicht die zentrale Steuerung des Zugverkehrs zwischen <a href="Obert%C3%BCrkheim" title="Obertürkheim">Obertürkheim</a> und <a href="Faurndau" title="Faurndau">Faurndau</a> sowie von Plochingen bis <a href="Bahnhof_Wendlingen_(Neckar)" title="Bahnhof Wendlingen (Neckar)">Wendlingen</a> aus Karlsruhe, wo sich die <a href="Betriebszentrale_(Deutsche_Bahn)" class="mw-redirect" title="Betriebszentrale (Deutsche Bahn)">Betriebszentrale der DB</a> für Südwestdeutschland befindet. Lediglich ein Notarbeitsplatz verbleibt in Plochingen. Einschließlich des Aufstellens von 480 Signalen, der Erneuerung von 160 <a href="Eisenbahnweiche" class="mw-redirect" title="Eisenbahnweiche">Weichenantrieben</a> und der zur Verlegung von Kabeln erforderlichen Erdarbeiten kostete diese Maßnahme 80 Millionen Euro. Außerdem wurde in Uhingen das dritte Gleis für Zugüberholungen usw. abgebaut sowie das historische Bahnhofsgebäude abgerissen, lediglich der <a href="Gleisanschluss" title="Gleisanschluss">Gleisanschluss</a> einer Firma existiert noch, wird aber planmäßig nicht mehr bedient.

Auch wurde 2006/2007 zwischen Beimerstetten und Ulm und ein neuer <a href="Ulm_Umschlagbahnhof" class="mw-redirect" title="Ulm Umschlagbahnhof">Umschlagbahnhof</a> für Container im Bereich Dornstadt errichtet sowie zum Bahnhof Beimerstetten ein drittes Gleis als Zufahrt zum neuen Containerterminal verlegt, welches den vormaligen Umschlagbahnhof in <a href="Neu-Ulm" title="Neu-Ulm">Neu-Ulm</a> ersetzte.

Bis 2007 gab es im Bahnhof Reichenbach (Fils) noch den Gleisanschluss einer Wellpappefabrik, dieser wurde allerdings aufgegeben und somit auch die einzige <a href="Eisenbahnweiche" class="mw-redirect" title="Eisenbahnweiche">Weiche</a> entfernt. Deshalb wurde der <a href="Bahnhof" title="Bahnhof">Bahnhof</a> im Herbst 2009 zu einem <a href="Haltepunkt" title="Haltepunkt">Haltepunkt</a> herabgestuft. Das <a href="Empfangsgeb%C3%A4ude" title="Empfangsgebäude">Empfangsgebäude</a>, welches Anfang der 1990er Jahre geschlossen wurde und in dem es bis zu dieser Zeit noch eine <a href="Wartehalle" title="Wartehalle">Wartehalle</a> sowie einen <a href="Fahrkartenschalter" title="Fahrkartenschalter">Fahrkartenschalter</a> gab, befand sich danach in einem schlechten Zustand. Deshalb wurde es saniert und beherbergt heute eine Wirtschaft sowie Wohnungen.

Im zweiten Halbjahr 2009 wurden zudem die historischen kleinen Stationsgebäude in Lonsee und <a href="Urspring_(Lonsee)" title="Urspring (Lonsee)">Urspring</a> abgerissen und die Bahnsteige dort in Richtung Ulm erneuert sowie Lärmschutzwände installiert.

Im Zuge des Projektes Stuttgart 21 soll die Strecke zwischen den Kilometern 7,97 (Brücke über die Hafenbahnstraße) und 9,0 neu trassiert werden. Während der Bauzeit sollen auch die S-Bahn-Gleise betroffen sein.<a href="#cite_note-db-pfa16a-anl1III-2002-07-02-43">[43]</a> Zwischen 2014 und Mai 2017 wurde zwischen Stuttgart-Obertürkheim und Stuttgart-Untertürkheim ein Gleiswechselbetrieb eingerichtet. Dazu wurden 26 Signale neu aufgestellt, 16 Signale zurückgebaut sowie 3 nachgerüstet.<a href="#cite_note-db-2017-05-18-44">[44]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Filstalbahn?uselang=de">Commons: Filstalbahn</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li>Streckenverlauf, Betriebsstellen und zulässige Geschwindigkeiten auf der <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.openrailwaymap.org/?lang=de&lat=48.615207636211146&lon=9.762039184570312&zoom=10&style=standard">OpenRailwayMap</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/4700.html">Strecke 4700.</a> In: Eisenbahn-Tunnel und deren Tunnelportale in Deutschland. Lothar Brill</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/4701.html">Strecke 4701.</a> In: Eisenbahn-Tunnel und deren Tunnelportale in Deutschland. Lothar Brill</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deutsche-digitale-bibliothek.de/item/TFIBMYYHMLFYB7N3YTKZRE6IHAG2YLRT">Geislinger Steige um 1900 am Block Knoll.</a> In: Deutsche Digitale Bibliothek. Stiftung Preußischer Kulturbesitz, 29. April 2019, abgerufen am 13. Oktober 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=Geislinger+Steige+um+1900+am+Block+Knoll&rft.description=Geislinger+Steige+um+1900+am+Block+Knoll&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.deutsche-digitale-bibliothek.de%2Fitem%2FTFIBMYYHMLFYB7N3YTKZRE6IHAG2YLRT&rft.publisher=Stiftung+Preu%C3%9Fischer+Kulturbesitz&rft.date=2019-04-29">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://geovdbn.deutschebahn.com/isr">DB Netze – Infrastrukturregister</a>

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <cite style="font-style:italic">Eisenbahnatlas Deutschland</cite>. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Filstalbahn&rft.btitle=Eisenbahnatlas+Deutschland&rft.date=2014&rft.edition=9.&rft.genre=book&rft.isbn=9783894941451&rft.place=Aachen&rft.pub=Schweers%2BWall" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32013R1315">Verordnung (EU) Nr. 1315/2013 über Leitlinien der Union für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes und zur Aufhebung des Beschlusses Nr. 661/2010/EU</a>, S. 49.

</li>

<li id="cite_note-bundesbahn-1987-919-5">↑ <a href="#cite_ref-bundesbahn-1987-919_5-0">a</a> <a href="#cite_ref-bundesbahn-1987-919_5-1">b</a> <a href="#cite_ref-bundesbahn-1987-919_5-2">c</a> Wolfgang Watzlaw: Vorplanung für die Ausbau-/Neubaustrecke Plochingen–Günzburg. In: Die Bundesbahn. Jg. 63, Nr. 10, 1987, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220007-5876%22&key=cql">0007-5876</a>, S. 919–924.

</li>

<li id="cite_note-bundesbahn-1986-1-75-6"><a href="#cite_ref-bundesbahn-1986-1-75_6-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Vor 140 Jahren fuhr der erste Zug der Königlich Württembergischen Eisenbahnen von Cannstatt nach Untertürkheim</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Die_Bundesbahn" title="Die Bundesbahn">Die Bundesbahn</a></cite>. Nr. 1, Januar 1986, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220007-5876%22&key=cql">0007-5876</a>, S. 75 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Filstalbahn&rft.atitle=Vor+140+Jahren+fuhr+der+erste+Zug+der+K%C3%B6niglich+W%C3%BCrttembergischen+Eisenbahnen+von+Cannstatt+nach+Untert%C3%BCrkheim&rft.date=1986-01&rft.genre=journal&rft.issn=0007-5876&rft.issue=1&rft.jtitle=Die+Bundesbahn&rft.pages=75+f." style="display:none">

</li>

Albert Mühl, Kurt Seidel: <cite style="font-style:italic">Die Württembergischen Staatseisenbahnen</cite>. 2. Auflage. Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-8062-0249-4, S. 247.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Filstalbahn&rft.au=Albert+M%C3%BChl%2C+Kurt+Seidel&rft.btitle=Die+W%C3%BCrttembergischen+Staatseisenbahnen&rft.date=1980&rft.edition=2.&rft.genre=book&rft.isbn=3806202494&rft.pages=247&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Konrad+Theiss+Verlag" style="display:none">

</li>

Stefan J. Dietrich: <cite style="font-style:italic">Ulm und die Eisenbahn</cite>. Stadtarchiv Ulm, 2000, ISBN 3-87707-549-5, S. 17.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Filstalbahn&rft.au=Stefan+J.+Dietrich&rft.btitle=Ulm+und+die+Eisenbahn&rft.date=2000&rft.genre=book&rft.isbn=3877075495&rft.pages=17&rft.pub=Stadtarchiv+Ulm" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-dutt-1996-51-9"><a href="#cite_ref-dutt-1996-51_9-0">↑</a> Günter Dutt: Ein Streifzug durch 150 Jahre Tunnelbauwerke in Württemberg. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte, Band 28, 1996, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220340-4250%22&key=cql">0340-4250</a>, S. 47–64.

</li>

<li id="cite_note-reichsbahn-1931-590-10"><a href="#cite_ref-reichsbahn-1931-590_10-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Verschiedene Mitteilungen</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Die_Reichsbahn" title="Die Reichsbahn">Die Reichsbahn</a></cite>. Band 7, Nr. 25, 17. Juni 1931, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=512289-2&key=zdb">512289-2</a>, S. 590–596.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Filstalbahn&rft.atitle=Verschiedene+Mitteilungen&rft.date=1931-06-17&rft.genre=journal&rft.issue=25&rft.jtitle=Die+Reichsbahn&rft.pages=590-596&rft.volume=7" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Kurt Seidel: Die Remsbahn. Stuttgart 1987, S. 134 f.

</li>

<li id="cite_note-db-1968-251-12"><a href="#cite_ref-db-1968-251_12-0">↑</a> Eßlingen–Plochingen bald viergleisig. In: <a href="Die_Bundesbahn" title="Die Bundesbahn">Die Bundesbahn</a>, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220007-5876%22&key=cql">0007-5876</a>, 7/1968, S. 251.

</li>

Hans-Martin Heuschele: <cite style="font-style:italic">Ein Bahnhof unter dem Hauptbahnhof</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Stuttgarter_Nachrichten" title="Stuttgarter Nachrichten">Stuttgarter Nachrichten</a></cite>. Nr. 202, 27. August 1970, S. 17.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Filstalbahn&rft.atitle=Ein+Bahnhof+unter+dem+Hauptbahnhof&rft.au=Hans-Martin+Heuschele&rft.date=1970-08-27&rft.genre=journal&rft.issue=202&rft.jtitle=Stuttgarter+Nachrichten&rft.pages=17" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-ags-1964-14"><a href="#cite_ref-ags-1964_14-0">↑</a> Gruppe für Allgemeine Studien der Deutschen Bundesbahn (Hrsg.): Schnellfahrstrecke für die Hauptverkehrsströme im Bundesbahn-Netz. Studie, abgeschlossen im September 1964, S. 6 und 8

</li>

Peter Debuschewitz: <cite style="font-style:italic">Das Projekt CIR-ELKE</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Die_Deutsche_Bahn" class="mw-redirect" title="Die Deutsche Bahn">Die Deutsche Bahn</a></cite>. Band 68, Nr. 7, 1992, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220007-5876%22&key=cql">0007-5876</a>, S. 717–722.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Filstalbahn&rft.atitle=Das+Projekt+CIR-ELKE&rft.au=Peter+Debuschewitz&rft.date=1992&rft.genre=journal&rft.issn=0007-5876&rft.issue=7&rft.jtitle=Die+Deutsche+Bahn&rft.pages=717-722&rft.volume=68" style="display:none">

</li>

Deutsche Bahn: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140812224650/http://www.rp-stuttgart.de/servlet/PB/show/1387529/rps-ref24-pfv-bh-rei-01_Ebericht.pdf">Erläuterungsbericht zum planrechtlichen Genehmigungsverfahren nach § 18 AEG.</a> (PDF) 21. Januar 2014, S. 3, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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<li id="cite_note-db-2021-08-12-17"><a href="#cite_ref-db-2021-08-12_17-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deutschebahn.com/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/173-pm_db_modernisiert_filstalbahn-6337610">Deutsche Bahn modernisiert mit rund 15 Millionen Euro Filstalbahn.</a> In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 12. August 2021, abgerufen am 17. August 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=Deutsche+Bahn+modernisiert+mit+rund+15+Millionen+Euro+Filstalbahn&rft.description=Deutsche+Bahn+modernisiert+mit+rund+15+Millionen+Euro+Filstalbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.deutschebahn.com%2Fpr-stuttgart-de%2Faktuell%2Fpresseinformationen%2F173-pm_db_modernisiert_filstalbahn-6337610&rft.publisher=Deutsche+Bahn&rft.date=2021-08-12">

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<li id="cite_note-db-2020-04-21-18"><a href="#cite_ref-db-2020-04-21_18-0">↑</a> Jens Bergmann: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/20200421_Erkl%C3%A4rung_DKS_unterzeichnet.pdf">Digitaler Knoten Stuttgart.</a> (PDF) Erklärung der DB Netz AG zu Inhalt und Zielen. DB Netz, 21. April 2020, S. 3, 5, abgerufen am 24. April 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=Digitaler+Knoten+Stuttgart&rft.description=Digitaler+Knoten+Stuttgart&rft.identifier=https%3A%2F%2Fvm.baden-wuerttemberg.de%2Ffileadmin%2Fredaktion%2Fm-mvi%2Fintern%2FDateien%2FPDF%2F20200421_Erkl%25C3%25A4rung_DKS_unterzeichnet.pdf&rft.creator=Jens+Bergmann&rft.publisher=DB+Netz&rft.date=2020-04-21">

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<li id="cite_note-ei-2021-09-39-19"><a href="#cite_ref-ei-2021-09-39_19-0">↑</a> Frank Dietrich, Marco Meyer, Rene Neuhäuser, Florian Rohr, Thomas Vogel, Norman Wenkel: <cite style="font-style:italic">Fahrzeugnachrüstung für den Digitalen Knoten Stuttgart</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Eisenbahningenieur" title="Der Eisenbahningenieur">Der Eisenbahningenieur</a></cite>. Band 72, Nr. 9, September 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2810%22&key=cql">0013-2810</a>, S. 39–45 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/fahrzeugnachruestung-fuer-den-digitalen-knoten-stuttgart-der-eisenbahningenieur-92021/mediaParameter/download/Medium/">bahnprojekt-stuttgart-ulm.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Filstalbahn&rft.atitle=Fahrzeugnachr%C3%BCstung+f%C3%BCr+den+Digitalen+Knoten+Stuttgart&rft.au=Frank+Dietrich%2C+Marco+Meyer%2C+Rene+Neuh%C3%A4user%2C+...&rft.date=2021-09&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2810&rft.issue=9&rft.jtitle=Der+Eisenbahningenieur&rft.pages=39-45&rft.volume=72" style="display:none">

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<li id="cite_note-ei-2025-01-21-20"><a href="#cite_ref-ei-2025-01-21_20-0">↑</a> Florian Bitzer, Frank Dietrich, Andy Grell, Christian Lammerskitten, Bernd Lück, Christian Schunke-Mau, Frederik Schmalle, Max-Leonhard von Schaper, Thomas Vogel, Sven Wanstrath: <cite style="font-style:italic">Sachstand Digitaler Knoten Stuttgart</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Eisenbahningenieur" title="Der Eisenbahningenieur">Der Eisenbahningenieur</a></cite>. Band 76, Nr. 1, Januar 2025, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2810%22&key=cql">0013-2810</a>, S. 21–29 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/dks-sachstandsbericht-der-eisenbahningenieur-1-2025/mediaParameter/download/Medium/">PDF</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Filstalbahn&rft.atitle=Sachstand+Digitaler+Knoten+Stuttgart&rft.au=Florian+Bitzer%2C+Frank+Dietrich%2C+Andy+Grell%2C+...&rft.date=2025-01&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2810&rft.issue=1&rft.jtitle=Der+Eisenbahningenieur&rft.pages=21-29&rft.volume=76" style="display:none">

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<li id="cite_note-vrs-2022-05-25-21"><a href="#cite_ref-vrs-2022-05-25_21-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20220618093824/https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/barrierefreiheit-bei-der-s-bahn-in-der-region-wird-weiter-ausgebaut/">Barrierefreiheit bei der S-Bahn in der Region wird weiter ausgebaut.</a> In: region-stuttgart.org. <a href="Verband_Region_Stuttgart" title="Verband Region Stuttgart">Verband Region Stuttgart</a>, 25. Mai 2022, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.region-stuttgart.org%2Fpresse%2Fartikel%2Faktuell%2Fbarrierefreiheit-bei-der-s-bahn-in-der-region-wird-weiter-ausgebaut%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 18. Juni 2022; abgerufen am 27. Mai 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=Barrierefreiheit+bei+der+S-Bahn+in+der+Region+wird+weiter+ausgebaut&rft.description=Barrierefreiheit+bei+der+S-Bahn+in+der+Region+wird+weiter+ausgebaut&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20220618093824%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.region-stuttgart.org%2Fpresse%2Fartikel%2Faktuell%2Fbarrierefreiheit-bei-der-s-bahn-in-der-region-wird-weiter-ausgebaut%2F&rft.publisher=%5B%5BVerband+Region+Stuttgart%5D%5D&rft.date=2022-05-25&rft.source=https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/barrierefreiheit-bei-der-s-bahn-in-der-region-wird-weiter-ausgebaut/">

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<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/eva/supplierportal/portal/subproject/df3ef54b-30ac-4c32-b3d5-522718705465/details">Ober-ES und ES-Zell, Bahnsteigerhöhungen, Planungen.</a> In: bieterportal.noncd.db.de. 26. Februar 2022, abgerufen am 26. Februar 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=Ober-ES+und+ES-Zell%2C+Bahnsteigerh%C3%B6hungen%2C+Planungen&rft.description=Ober-ES+und+ES-Zell%2C+Bahnsteigerh%C3%B6hungen%2C+Planungen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fbieterportal.noncd.db.de%2Fevergabe.bieter%2Feva%2Fsupplierportal%2Fportal%2Fsubproject%2Fdf3ef54b-30ac-4c32-b3d5-522718705465%2Fdetails&rft.date=2022-02-26">

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<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> Thomas Schriek: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20220226175637/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/df3ef54b-30ac-4c32-b3d5-522718705465/projectFilesZip">Projektbeschreibung und Vorbemerkungen.</a> (PDF) In: bieterportal.noncd.db.de. 11. November 2021, S. 3, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fbieterportal.noncd.db.de%2Fevergabe.bieter%2Fapi%2Fsupplier%2Fsubproject%2Fdf3ef54b-30ac-4c32-b3d5-522718705465%2FprojectFilesZip">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 26. Februar 2022; abgerufen am 26. Februar 2022 (Datei 01.2.0 Projektbeschreibung und Vorbemerkungen.pdf).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=Projektbeschreibung+und+Vorbemerkungen&rft.description=Projektbeschreibung+und+Vorbemerkungen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20220226175637%2Fhttps%3A%2F%2Fbieterportal.noncd.db.de%2Fevergabe.bieter%2Fapi%2Fsupplier%2Fsubproject%2Fdf3ef54b-30ac-4c32-b3d5-522718705465%2FprojectFilesZip&rft.creator=Thomas+Schriek&rft.date=2021-11-11&rft.source=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/df3ef54b-30ac-4c32-b3d5-522718705465/projectFilesZip">

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<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/eva/supplierportal/portal/subproject/bc214fa3-ff2d-41f6-a98f-5efcab323c96/details">Vorplanungsleistungen für Altbach – Aufhöhung der Bahnsteige und Neubau von zwei Aufzügen in der Personenunterführung.</a> In: bieterportal.noncd.db.de. DB Station&Service, 17. Juni 2022, abgerufen am 7. Juli 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=Vorplanungsleistungen+f%C3%BCr+Altbach+%E2%80%93+Aufh%C3%B6hung+der+Bahnsteige+und+Neubau+von+zwei+Aufz%C3%BCgen+in+der+Personenunterf%C3%BChrung&rft.description=Vorplanungsleistungen+f%C3%BCr+Altbach+%E2%80%93+Aufh%C3%B6hung+der+Bahnsteige+und+Neubau+von+zwei+Aufz%C3%BCgen+in+der+Personenunterf%C3%BChrung&rft.identifier=&rft.publisher=DB+Station%26Service&rft.date=2022-06-17">

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<li id="cite_note-db-2025-03-19-25"><a href="#cite_ref-db-2025-03-19_25-0">↑</a> <a href="Olaf_Drescher" title="Olaf Drescher">Olaf Drescher</a>, Tobias Bückle: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://region-stuttgart.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZVU0e0qN3LzlfGQfNGB4QcMoei_5d3aS-p2KVs4lpkud/Sachstand_Inbetriebnahme_S21_und_Ausbau_DKS.pdf">TOP 2: Aktueller Sachstand zur Inbetriebnahme von S21 und zum Ausbau DKS.</a> (PDF) In: region-stuttgart.ratsinfomanagement.net. 19. März 2025, S. 12 f., abgerufen am 23. März 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=TOP+2%3A+Aktueller+Sachstand+zur+Inbetriebnahme+von+S21+und+zum+Ausbau+DKS&rft.description=TOP+2%3A+Aktueller+Sachstand+zur+Inbetriebnahme+von+S21+und+zum+Ausbau+DKS&rft.identifier=https%3A%2F%2Fregion-stuttgart.ratsinfomanagement.net%2Fsdnetrim%2FUGhVM0hpd2NXNFdFcExjZVU0e0qN3LzlfGQfNGB4QcMoei_5d3aS-p2KVs4lpkud%2FSachstand_Inbetriebnahme_S21_und_Ausbau_DKS.pdf&rft.creator=%5B%5BOlaf+Drescher%5D%5D%2C+Tobias+B%C3%BCckle&rft.date=2025-03-19">

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<li id="cite_note-eba-2025-02-04-26"><a href="#cite_ref-eba-2025-02-04_26-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Anhoerungsverfahren/DE/Baden_W/2021/Anhoerung_Erweiterung_Umschlaganlage_UlmDornstadt.html">Planfeststellung Erweiterung Umschlaganlage Ulm Dornstadt und Anbindung an die Strecke 4700 Stuttgart-Ulm.</a> In: eba.bund.de. 4. Februar 2025, abgerufen am 8. Februar 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=Planfeststellung+Erweiterung+Umschlaganlage+Ulm+Dornstadt+und+Anbindung+an+die+Strecke+4700+Stuttgart-Ulm&rft.description=Planfeststellung+Erweiterung+Umschlaganlage+Ulm+Dornstadt+und+Anbindung+an+die+Strecke+4700+Stuttgart-Ulm&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.eba.bund.de%2FSharedDocs%2FAnhoerungsverfahren%2FDE%2FBaden_W%2F2021%2FAnhoerung_Erweiterung_Umschlaganlage_UlmDornstadt.html&rft.date=2025-02-04">

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<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Anhoerung/Baden_W/2021/Erweiterung_Umschlaganlage_UlmDornstadt/0203_BM_Beschluss_Erweiterung_Umschlaganlage_UlmDornstadt.pdf?__blob=publicationFile&v=1">Öffentliche Bekanntmachung der Planfeststellung für das Vorhaben „Ulm Dornstadt, Erweiterung Umschlaganlage und Anbindung an die Strecke 4700 Stuttgart - Ulm“, Bahn-km 82,145 bis 84,648 der Strecke 4700 Stuttgart - Ulm in den Gemeinden Ulm, Dornstadt, Beimerstetten und Bernstadt.</a> (PDF) In: eba.bund.de. 28. Januar 2025, abgerufen am 8. Februar 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=%C3%96ffentliche+Bekanntmachung+der+Planfeststellung+f%C3%BCr+das+Vorhaben+%E2%80%9EUlm+Dornstadt%2C+Erweiterung+Umschlaganlage+und+Anbindung+an+die+Strecke+4700+Stuttgart+-+Ulm%E2%80%9C%2C+Bahn-km+82%2C145+bis+84%2C648+der+Strecke+4700+Stuttgart+-+Ulm+in+den+Gemeinden+Ulm%2C+Dornstadt%2C+Beimerstetten+und+Bernstadt&rft.description=%C3%96ffentliche+Bekanntmachung+der+Planfeststellung+f%C3%BCr+das+Vorhaben+%E2%80%9EUlm+Dornstadt%2C+Erweiterung+Umschlaganlage+und+Anbindung+an+die+Strecke+4700+Stuttgart+-+Ulm%E2%80%9C%2C+Bahn-km+82%2C145+bis+84%2C648+der+Strecke+4700+Stuttgart+-+Ulm+in+den+Gemeinden+Ulm%2C+Dornstadt%2C+Beimerstetten+und+Bernstadt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.eba.bund.de%2FSharedDocs%2FDownloads%2FDE%2FPF%2FAnhoerung%2FBaden_W%2F2021%2FErweiterung_Umschlaganlage_UlmDornstadt%2F0203_BM_Beschluss_Erweiterung_Umschlaganlage_UlmDornstadt.pdf%3F__blob%3DpublicationFile%26amp%3Bv%3D1&rft.date=2025-01-28">

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<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/eva/supplierportal/portal/subproject/c16f5455-4e5d-45f0-8988-266d814f365c/details">GSH Stuttgart-Ulm Vermessung der PS4-Punkte und Aufmessung mittels Messzug.</a> In: bieterportal.noncd.db.de. 29. September 2024, abgerufen am 29. September 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=GSH+Stuttgart-Ulm+Vermessung+der+PS4-Punkte+und+Aufmessung+mittels+Messzug&rft.description=GSH+Stuttgart-Ulm+Vermessung+der+PS4-Punkte+und+Aufmessung+mittels+Messzug&rft.identifier=https%3A%2F%2Fbieterportal.noncd.db.de%2Fevergabe.bieter%2Feva%2Fsupplierportal%2Fportal%2Fsubproject%2Fc16f5455-4e5d-45f0-8988-266d814f365c%2Fdetails&rft.date=2024-09-29">

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Oliver Stortz: <cite style="font-style:italic">Land der Bahnfahrer</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Esslinger_Zeitung" class="mw-redirect" title="Esslinger Zeitung">Esslinger Zeitung</a></cite>. 11. Juli 2015, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=125919-2&key=zdb">125919-2</a>, S. 6.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Filstalbahn&rft.atitle=Land+der+Bahnfahrer&rft.au=Oliver+Stortz&rft.date=2015-07-11&rft.genre=journal&rft.jtitle=Esslinger+Zeitung&rft.pages=6" style="display:none">

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<li id="cite_note-swp-2016-07-28-30">↑ <a href="#cite_ref-swp-2016-07-28_30-0">a</a> <a href="#cite_ref-swp-2016-07-28_30-1">b</a> <a href="#cite_ref-swp-2016-07-28_30-2">c</a> Daniel Grupp: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160731073825/http://www.swp.de/goeppingen/lokales/eislingen/Verkehr-nach-Ulm-geht-kaputt-Eislinger-kritisieren-schlechten-Bahnservice;art1225359,3944519">Verkehr nach Ulm geht kaputt – Eislinger kritisieren schlechten Bahnservice.</a> In: <a href="Neue_W%C3%BCrttembergische_Zeitung" title="Neue Württembergische Zeitung">Neue Württembergische Zeitung</a>. 28. Juli 2016, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.swp.de%2Fgoeppingen%2Flokales%2Feislingen%2FVerkehr-nach-Ulm-geht-kaputt-Eislinger-kritisieren-schlechten-Bahnservice%3Bart1225359%2C3944519">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 31. Juli 2016; abgerufen am 14. August 2017 (<a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=1360527-6&key=zdb">1360527-6</a>).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=Verkehr+nach+Ulm+geht+kaputt+%E2%80%93+Eislinger+kritisieren+schlechten+Bahnservice&rft.description=Verkehr+nach+Ulm+geht+kaputt+%E2%80%93+Eislinger+kritisieren+schlechten+Bahnservice&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160731073825%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.swp.de%2Fgoeppingen%2Flokales%2Feislingen%2FVerkehr-nach-Ulm-geht-kaputt-Eislinger-kritisieren-schlechten-Bahnservice%3Bart1225359%2C3944519&rft.creator=Daniel+Grupp&rft.date=2016-07-28&rft.source=http://www.swp.de/goeppingen/lokales/eislingen/Verkehr-nach-Ulm-geht-kaputt-Eislinger-kritisieren-schlechten-Bahnservice;art1225359,3944519">

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<li id="cite_note-vm-2016-07-28-31">↑ <a href="#cite_ref-vm-2016-07-28_31-0">a</a> <a href="#cite_ref-vm-2016-07-28_31-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160731073828/http://vm.baden-wuerttemberg.de/de/ministerium/presse/pressemitteilung/pid/neuer-fahrplan-auf-der-filstalbahn-bringt-den-meisten-fahrgaesten-ein-besseres-angebot/">Neuer Fahrplan auf der Filstalbahn bringt den meisten Fahrgästen ein besseres Angebot.</a> In: vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr, 28. Juli 2016, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fvm.baden-wuerttemberg.de%2Fde%2Fministerium%2Fpresse%2Fpressemitteilung%2Fpid%2Fneuer-fahrplan-auf-der-filstalbahn-bringt-den-meisten-fahrgaesten-ein-besseres-angebot%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 31. Juli 2016; abgerufen am 31. Juli 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=Neuer+Fahrplan+auf+der+Filstalbahn+bringt+den+meisten+Fahrg%C3%A4sten+ein+besseres+Angebot&rft.description=Neuer+Fahrplan+auf+der+Filstalbahn+bringt+den+meisten+Fahrg%C3%A4sten+ein+besseres+Angebot&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160731073828%2Fhttp%3A%2F%2Fvm.baden-wuerttemberg.de%2Fde%2Fministerium%2Fpresse%2Fpressemitteilung%2Fpid%2Fneuer-fahrplan-auf-der-filstalbahn-bringt-den-meisten-fahrgaesten-ein-besseres-angebot%2F&rft.publisher=Ministerium+f%C3%BCr+Verkehr&rft.date=2016-07-28&rft.source=http://vm.baden-wuerttemberg.de/de/ministerium/presse/pressemitteilung/pid/neuer-fahrplan-auf-der-filstalbahn-bringt-den-meisten-fahrgaesten-ein-besseres-angebot/">

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Christian Milankovic: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.verkehr-albtraeume-von-der-eisenbahn.93fc09ac-d19e-43a3-af8e-5dae20409027.html">Albträume von der Eisenbahn.</a> In: <a href="Stuttgarter_Zeitung" title="Stuttgarter Zeitung">Stuttgarter Zeitung</a>. 1. Dezember 2016, S. 28, abgerufen am 14. August 2017 (Nr. 72).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=Albtr%C3%A4ume+von+der+Eisenbahn&rft.description=Albtr%C3%A4ume+von+der+Eisenbahn&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.stuttgarter-zeitung.de%2Finhalt.verkehr-albtraeume-von-der-eisenbahn.93fc09ac-d19e-43a3-af8e-5dae20409027.html&rft.creator=Christian+Milankovic&rft.date=2016-12-01">

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<cite style="font-style:italic">Verkehrsminister: Land kann sich Zug nicht leisten</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Geislinger_Zeitung" class="mw-redirect" title="Geislinger Zeitung">Geislinger Zeitung</a></cite>. 16. Mai 2015, S. 9.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Filstalbahn&rft.atitle=Verkehrsminister%3A+Land+kann+sich+Zug+nicht+leisten&rft.btitle=Geislinger+Zeitung&rft.date=2015-05-16&rft.genre=book&rft.pages=9" style="display:none">

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<cite style="font-style:italic">Metropolexpress: Land und Kreis sind sich einig</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="S%C3%BCdwest_Presse" title="Südwest Presse">Göppinger Kreisnachrichten</a></cite>. 18. November 2015, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=1360527-6&key=zdb">1360527-6</a>, S. 15.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Filstalbahn&rft.atitle=Metropolexpress%3A+Land+und+Kreis+sind+sich+einig&rft.date=2015-11-18&rft.genre=journal&rft.jtitle=G%C3%B6ppinger+Kreisnachrichten&rft.pages=15" style="display:none">

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Oliver Hillinger: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.chef-von-go-ahead-im-interview-wir-haben-neuen-elan-und-hohe-motivation.d383e75f-2229-4ffd-926f-1f89644bc073.html">Wir haben neuen Elan und hohe Motivation.</a> In: <a href="Stuttgarter_Zeitung" title="Stuttgarter Zeitung">Stuttgarter Zeitung</a>. 2. November 2016, S. 24, abgerufen am 14. August 2017 (Nr. 72).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=Wir+haben+neuen+Elan+und+hohe+Motivation&rft.description=Wir+haben+neuen+Elan+und+hohe+Motivation&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.stuttgarter-zeitung.de%2Finhalt.chef-von-go-ahead-im-interview-wir-haben-neuen-elan-und-hohe-motivation.d383e75f-2229-4ffd-926f-1f89644bc073.html&rft.creator=Oliver+Hillinger&rft.date=2016-11-02">

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<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> Verkehrsministerium Baden-Württemberg: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/bahn-frei-fuer-den-metropolexpress-im-filstal/">Bahn frei für den Metropolexpress im Filstal.</a> Abgerufen am 16. Juni 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=Bahn+frei+f%C3%BCr+den+Metropolexpress+im+Filstal&rft.description=Bahn+frei+f%C3%BCr+den+Metropolexpress+im+Filstal&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.baden-wuerttemberg.de%2Fde%2Fservice%2Fpresse%2Fpressemitteilung%2Fpid%2Fbahn-frei-fuer-den-metropolexpress-im-filstal%2F&rft.creator=Verkehrsministerium+Baden-W%C3%BCrttemberg">

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<li id="cite_note-bezug-33-4-37">↑ <a href="#cite_ref-bezug-33-4_37-0">a</a> <a href="#cite_ref-bezug-33-4_37-1">b</a> <cite style="font-style:italic">„Viel geschafft und noch viel vor“</cite>. In: Bahnprojekt Stuttgart–Ulm e. V. (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Bezug</cite>. Nr. 33, November 2021, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=2663557-4&key=zdb">2663557-4</a>, S. 4–7 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.its-projekt.de/wp-content/uploads/2021/11/Bezug_Magazin33_32S_web.pdf">its-projekt.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Filstalbahn&rft.atitle=%E2%80%9EViel+geschafft+und+noch+viel+vor%E2%80%9C&rft.date=2021-11&rft.genre=journal&rft.issue=33&rft.jtitle=Bezug&rft.pages=4-7" style="display:none">

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<li id="cite_note-dvwg-2021-12-13-1731-38"><a href="#cite_ref-dvwg-2021-12-13-1731_38-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=5rZ6Ux7tNp8&t=1731">DVWG Live – Herausforderungen bei der Inbetriebnahme des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm.</a> In: youtube.com. <a href="Deutsche_Verkehrswissenschaftliche_Gesellschaft" title="Deutsche Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft">Deutsche Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft</a>, 13. Dezember 2021, abgerufen am 25. Dezember 2021: „Welche Verkehre laufen dann ab Fahrplan in einem Jahr? Das ist einmal die Linie 11, das ist diese sehr lange Durchmesserlinie von Berlin, über Frankfurt, Stuttgart nach München. (…) Die Linie 47 fährt auf der Schnellfahrstrecke. Das ist die Linie von Dortmund, über Köln, Stuttgart nach München. Und die Linie 60, von Karlsruhe, über Stuttgart, nach München. (…) Auf der Filstalbahn bleiben (…) die Linie 42 (…) und die Linie 62 (…)“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=DVWG+Live+%E2%80%93+Herausforderungen+bei+der+Inbetriebnahme+des+Bahnprojekts+Stuttgart-Ulm&rft.description=DVWG+Live+%E2%80%93+Herausforderungen+bei+der+Inbetriebnahme+des+Bahnprojekts+Stuttgart-Ulm&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3D5rZ6Ux7tNp8%26t%3D1731&rft.publisher=%5B%5BDeutsche+Verkehrswissenschaftliche+Gesellschaft%5D%5D&rft.date=2021-12-13">

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<li id="cite_note-ei-2024-02-53-39"><a href="#cite_ref-ei-2024-02-53_39-0">↑</a> Andreas Göttig, Felix Grimminger, Karsten Hirsch, Volker Kammann, Tobias Pawlik, Florian Rohr, Rüdiger Sprauer, Karl-Eugen Stier: <cite style="font-style:italic">Ein Jahr (ETCS-)Betriebserfahrungen auf der SFS Wendlingen – Ulm</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Eisenbahningenieur" title="Der Eisenbahningenieur">Der Eisenbahningenieur</a></cite>. Nr. 2, Februar 2024, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2810%22&key=cql">0013-2810</a>, S. 53–57 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/betriebserfahrungen-wendlingen-ulm-der-eisenbahningenieur-2-2024/mediaParameter/download/Medium/">PDF</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Filstalbahn&rft.atitle=Ein+Jahr+%28ETCS-%29Betriebserfahrungen+auf+der+SFS+Wendlingen+-+Ulm&rft.au=Andreas+G%C3%B6ttig%2C+Felix+Grimminger%2C+Karsten+Hirsch%2C+...&rft.date=2024-02&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2810&rft.issue=2&rft.jtitle=Der+Eisenbahningenieur&rft.pages=53-57" style="display:none">

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<li id="cite_note-bw-16-3058-40">↑ <a href="#cite_ref-bw-16-3058_40-0">a</a> <a href="#cite_ref-bw-16-3058_40-1">b</a> Winfried Hermann: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.landtag-bw.de/files/live/sites/LTBW/files/dokumente/WP16/Drucksachen/3000/16_3058_D.pdf">Geplantes Zugangebot auf der Strecke Stuttgart–Ulm.</a> (PDF) Drucksache 16 / 3058. In: landtag-bw.de. Landtag von Baden-Württemberg, 24. November 2017, S. 3, 4, abgerufen am 3. Februar 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=Geplantes+Zugangebot+auf+der+Strecke+Stuttgart%E2%80%93Ulm&rft.description=Geplantes+Zugangebot+auf+der+Strecke+Stuttgart%E2%80%93Ulm&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.landtag-bw.de%2Ffiles%2Flive%2Fsites%2FLTBW%2Ffiles%2Fdokumente%2FWP16%2FDrucksachen%2F3000%2F16_3058_D.pdf&rft.creator=Winfried+Hermann&rft.publisher=Landtag+von+Baden-W%C3%BCrttemberg&rft.date=2017-11-24">

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<li id="cite_note-tunnel-1993-288-41"><a href="#cite_ref-tunnel-1993-288_41-0">↑</a> Geplante Tunnel im Zuge der Neubaustrecke Stuttgart–Ulm. In: Tunnel. Heft 5/1993, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220722-6241%22&key=cql">0722-6241</a>, S. 288–292.

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Karlheinz Bauer et al.: <cite style="font-style:italic">Die Geislinger Steige – ein schwäbisches Jahrhundertbauwerk</cite>. Stadtarchiv Geislingen an der Steige, Geislingen an der Steige 2000, S. 87.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Filstalbahn&rft.au=Karlheinz+Bauer+et+al.&rft.btitle=Die+Geislinger+Steige+-+ein+schw%C3%A4bisches+Jahrhundertbauwerk&rft.date=2000&rft.genre=book&rft.pages=87&rft.place=Geislingen+an+der+Steige&rft.pub=Stadtarchiv+Geislingen+an+der+Steige" style="display:none">

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<li id="cite_note-db-pfa16a-anl1III-2002-07-02-43"><a href="#cite_ref-db-pfa16a-anl1III-2002-07-02_43-0">↑</a> DBProjekte Süd (Hrsg.): Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart – Augsburg. Bereich Stuttgart – Wendlingen mit Flughafenanbindung. Planfeststellungsabschnitt 1.6a Zuführung Ober- und Untertürkheim. Bau-km 1,1 +55 (km 0,8 +55 bis km 7,2 +20: Stuttgart Hbf – Obertürkheim (– Esslingen). Bau-km 0,0 +00 bis km 2,6 +45: Abzweig Wangen – Untertürkheim (Waiblingen/Remsbahn)). Anlage 1: Erläuterungsbericht, Teil III: Beschreibung des Planfeststellungsabschnitts. Dokument vom 12. Juli 2002, planfestgestellt durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart mit Beschluss vom 16. Mai 2007 (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA 1.6a), S. 23

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<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/index.php?id=1903&no_cache=1&tx_smedianews_smedianews%5BnewsUID%5D=1279&tx_smedianews_smedianews%5Baction%5D=detail&tx_smedianews_smedianews%5Bcontroller%5D=News">Neue Weichen und Signale in Betrieb.</a> Deutsche Bahn, 18. Mai 2017, abgerufen am 23. Mai 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFilstalbahn&rft.title=Neue+Weichen+und+Signale+in+Betrieb&rft.description=Neue+Weichen+und+Signale+in+Betrieb&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de%2Findex.php%3Fid%3D1903%26no_cache%3D1%26tx_smedianews_smedianews%255BnewsUID%255D%3D1279%26tx_smedianews_smedianews%255Baction%255D%3Ddetail%26tx_smedianews_smedianews%255Bcontroller%255D%3DNews&rft.publisher=Deutsche+Bahn&rft.date=2017-05-18">

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Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-14" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Filstalbahn&oldid=262417238">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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